포워딩 추천 올랐다 내렸다…‘고무줄’ 유류할증료, 왜?

 

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오늘은 "포워딩 추천 올랐다 내렸다…‘고무줄’ 유류할증료, 왜?"에 대해서 알아보겠습니다...

 

 

 

 

코로나19로 막혔던 하늘길이 열리면서 해외여행을 떠나거나 준비하는 사람들이 폭발적으로 늘고 있는데요.

공급보다 수요가 넘치면서 항공 요금 뿐 아니라 유류할증료마저 고공행진을 하여 가격이 치솟아 여행의 발목을 잡고 있습니다.

그런데 한때는 ‘0’원이었던 유류할증료가 최근에는 편도 이용에만 먼 거리는 수십만원에 이르는 등 종잡을 수가 없는 것은 왜일까요?

 

유류할증료는 국제 유가가 인상될 때 발생하는 항공사의 손실을 보전하기 위해 운임에 별도로 부과하는 요금으로, 탑승일이 아닌발권일

(예매일)에 맞춰 책정이 되는데, 그러면 탑승 시점에 유가가 내리면 그 차액을 돌려줘야 하는 것 아니냐는 의문이 생길 수도 있는데요.

항공유가 전체 운영비의 30~40%를 차지하는 항공사 입장에서는 예측한 가격보다 국제 유가가 더 오르는 경우도 있어 그럴 수 없다고 합니다.

정상적인 항공기 운항을 위해 수시로 변동되는 국제유가에 대한 리스크를 소비자와 함께 분담한다는 취지로 이해하시면 될 것 같습니다.

 

유류할증료는 1990년 해운업에서 먼저 도입했는데요.

이후 싱가포르·영국 항공을 필두로 유류할증료를 부과하기 시작했고, 우리나라는 2005년 4월부터 정부가 인가했습니다.

우리나라 항공사의 유류할증료는 싱가포르 국제석유 시장에서 거래되는 국제항공유 가격지표(MOPS)가 기준이 되고있습니다.

그런데 그 과정은 이전 2개월간의 국제유가 평균가격이 1개월 동안의 고지 기간을 거쳐 이후 2개월 동안 반영되는 시스템이라고합니다.

예를 들어 4~5월에 적용되는 유류할증료는 1~2월의 국제유가 수준이 3월 한 달간의 고지 기간을 거친 뒤 적용되는 것입니다.

국제유가가 상승한 시점과 유류할증료에 반영된 시점이 차이를 보이는 것은 이 때문입니다.

 

국내 국적 항공사와 외국 항공사의 유류할증료가 큰 차이를 보이는 이유도 궁금하실 겁니다. 먼저 부과하는 기준 또는 방식에 대한 전세계적인

표준이 없습니다.

게다가 우리나라는 국토교통부가 유류할증료를 규제하고 있지만 일부 국가들은 항공사들이 신고만으로도 유류할증료를 결정할 수 있기 때문입니다.

2일 항공사 관계자는 “국제유가가 높은 수준에서 등락을 유지하고 있어 당분간 유류할증료에 큰 변화를 기대하기는 어려울 것 같다”면서 “예매 취소에

따른 수수료와 유류할증료를 비교해 한쪽을 선택하는 승객도 적지 않다”고 말했습니다.

 

 

 

 

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